628
2024年5月1日，首个汽车品牌销量快报竟然来自小米汽车。
通过雷军的动态看到的数据为：
雷军称小米汽车现阶段正在扩充产能以加速交付，确保2024年完成10万辆的交付任务。
7058辆的交付量是什么概念呢？
首先销量可以达到上万辆的中大型轿车是屈指可数的，宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L可达到该标准，自主品牌里的比亚迪汉可以达到该标准；销量可以与小米SU7四月交付量相当的车还有极氪001，其余再没有了，而且宝马5系在换代之后的销量急剧下滑，2~3月的月销量仅4000辆左右。也就是说小米SU7的销量已经达到了中大型轿车的一线标准，不过这还不是最夸张的，最为夸张的是上市首月即交付到该标准。
一款全新车型在上市初期的销量往往不会很高，需要一个阶段的销量持续爬升才能达到一线标准，当然如果车辆产品力不够强则永远达不到一线。
所以小米SU7的首月交付量确实值得称道，这张成绩单应当是史无前例的。
小米汽车的潜能还有待挖掘，但依然没有达到势不可挡的程度。
近期有多款中大型轿车开启限时优惠，比如比亚迪汉系列、智己S7、阿维塔12和极氪001等，相信在小米SU7的首份销量快报出炉之后，在五月份还会有新一轮的“局部区域价格战”。可以说这些车里除了比亚迪汉系列的两驱版竞争较弱，其余车辆的实力也都是不容忽视的，因为这些车普遍都有800V高压充电技术，有后置后驱系统和四驱选项，有强劲的动力和体验感同样不错的智能座舱；其品牌和产品所缺少的主要是自带流量的、雷军式的品牌高管，可是汽车作为大宗消费品不是有流量就一定能成功，产品力依然是最重要的。
相信在个别细分领域因流量而出现一些争议较大的案例之后，后续的汽车MKT领域会有所收敛，那么这些车只要有进一步的价格调整方案出炉则有可能一定程度的影响到小米SU7。
小米SU7共有三个版本，建议选项为后驱高配版或四驱旗舰版，因为这两个版本有强劲的动力、高效率的800V充电平台和丰富的配置；而低配版采用的是400V充电平台的磷酸铁锂电池，配置水平一般，性能也并不比同级竞品更理想，选择这个版本怕是不会感受到小米SU7发布会上的高光体验。
关于小米SU7就讲到这里，相信这台车能够成为畅销车，但也绝对不会是自主品牌高端轿车里唯一的畅销车。
天和Auto编辑，欢迎转赞评
内容由作者提供，不代表易车立场
